Ferrari "Феррари"

Ferrari 365GTC/4 ("Феррари 365GTC/4") 1971-1972

Модель "365GTC" стала "забытой Ferrari", поскольку находилась на производстве менее двух лет. Хотя было построено и продано 500 таких машин, их затмил автомобиль "365GTB/4 Daytona".
Ferrari 365GTC/4 оказалась эффективной заменой моделей "330GTC/365GTC" и расположилась в программе фирмы между 2-местной Daytona и 4-местной "365GT4 2+2". Машина также сочетала особенности современных ей автомобилей Ferrari. Раму и независимую подвеску она получила от Daytona, коробка передач "вернулась" к двигателю, хотя несущая труба осталась на месте.

Двигатель - еще один вариант мотора V12 (4390 см3, 340 л.с.) с обычным "мокрым" картером и меньшей габаритной высотой из-за уменьшения уровня расположения впускных окон и применения трех горизонтальных двухкамерных карбюраторов, установленных с внешней стороны каждого ряда цилиндров.
У "365GT4" заимствовали кондиционер, усилитель рулевого механизма и заднюю подвеску с автоматическим поддержанием уровня кузова, а вентилируемые дисковые тормоза перешли от Daytona. Дизайн компании Pininfarina, которая также изготавливала серийные кузова, не отошел далеко от Daytona. Кузов имел более массивную переднюю часть с характерным передним бампером, гладкие боковины, более просторный салон.

Подобно Dino 308GT4, этот автомобиль получил негативное отношение со стороны определенных любителей Ferrari того времени. Тем не менее, можно считать, что эта машина вполне удалась: она развивала скорость 240 км/ч и за короткий период разошлась в количестве 500 экземпляров. Фактически "365GTC/4" стал последним большим дорожным автомобилем вместимостью 2+2, выпускавшимся Ferrari. Будущие модели оказались либо 2-местными (Boxer), либо полноценными 4-местными ("365GT4 2+2/400GT").

Ferrari 365GT4 2+2 1972-1985

В 60-е гг. компания Ferrari выпускала ряд очень популярных 4-местных автомобилей. Когда в 1971 г. завершилось производство модели "365GT 2+2", преемник уже был готов. Новая машина "365GT4 2+2" впервые появилась на Парижском автосалоне в октябре 1972 г., и ее конструкция в основе своей осталась без изменений до середины 80-х гг. После ряда модернизаций модель выпускали еще несколько лет под индексом "412".

Кузов для нее был создан и изготавливался в Турине компанией Pininfarina. Хотя разница в обозначении 4-местных машин была невелика ("365GT 2+2" и "365GT4 2+2") и их ходовые части имели много общего, кузова отличались полностью. Новая модель, при том, что она являлась 4-местной и имела колесную базу 2,69 м, оставалась 2-дверной. К тому же ее длина была меньше габаритной длины "365GT 2+2" на 15 см. Для сравнения, длина была практически такой же, как у седана Jaguar XJ6 того времени.

Форма кузова - самая угловатая из дорожных моделей Ferrari. Искусно созданный профиль передней части кузова и "отрезанная" задняя его часть повторяли стиль Daytona. Литые пятиспицевые колеса заимствовали у Daytona и "365GTC/4".

Рама и ходовая часть сохранились без изменения от предыдущей модели "365GTC/4", но колесная база увеличилась на 5 см. На двигателе сохранились 6 горизонтальных карбюраторов, обеспечивших низкую линию капота, а 5-ступенчатая коробка передач переместилась к двигателю, при этом прочная несущая труба, закрепленная сзади на картере главной передачи, осталась.

Со временем автомобиль становился все более туристским и все менее спортивным. Второе поколение под индексом "400" (1976 г.) было схоже с предшественником, но имело более длинно-ходный 4,8-литровый мотор и, первое время, заказную автоматическую коробку передач! Интересно, что к концу 70-х гг. такой коробкой оборудовали более 80% машин этой серии.

В третье поколение вошла модель "400i" (1979 г.) с дефорсиро-ванным по соображениям токсичности до 310 л.с. двигателем с системой впрыска Bosch. Поскольку автомобиль развивал меньшую, чем его предшественники скорость, он стал казаться неконкурентоспособным. Его продажи к моменту снятия в 1985 г. с производства сократились. На смену пришла модель "412".

Варианты Ferrari 365GT4 2+2

Ferrari 400, 400GTi и 4001 Automatic

Модель "365GT4 2+2" компания Ferrari выпускала до 1976 г. Ее заменила в том же году Ferrari 400. Практически это был тот же автомобиль, но с большим 4,8-литровым двигателем. На заказ предлагали автоматическую коробку передач. Затем модель "400" превратилась в "4001" (осень 1979 г.) с дефорсированным двигателем с системой впрыска топлива Bosch ("Бош"). За 9 лет изготовлено 1807 машин серии "400".

Ferrari 412

Значительная модернизация первой модели, получившая V-образ-ный 12-цилиндровый двигатель большего объема.

Ferrari 365GT4 ВВ Berlinetta Вoxer ("Феррари 365СТ4 ВВ Берлинетта Боксер") 1973-1976

Для замены "365GTB/4" Ferrari должна была представить нечто оригинальное, и когда новинка появилась, никто не был разочарован. В истории этот заднеприводный автомобиль остался благодаря расположенному за салоном горизонтальному двигателю V12. Он лишь подтвердил тенденцию, обозначенную пять лет назад моделью Lamborghini Miura VI2 ("Ламборгини Миура").

Автомобиль "365GT4 ВВ", всемирно известный как Boxer, впервые появился на публике в 1971 г., а его продажи начались в 1973 г. За исключением двигателя, в котором использовались некоторые детали мотора от модели Daytona, машина была полностью новой. Ferrari продолжала работы по созданию двухместного дорожного автомобиля, развивающего огромное ускорение при разгоне, с привлекательным внешним видом и выдающимися характеристиками. Он должен иметь кондиционер в качестве стандартного оборудования, а его двигатель обязан отвечать нормам токсичности США. Довод о малом объеме багажника поклонники Ferrari легко отметали.

Как и прочие модели компании того периода, автомобиль получил сложную трубчатую раму и полностью независимую подвеску. Рулевой механизм - реечный. Название Boxer досталось машине из-за горизонтального оппозитного 4,4-литрового мотора с теми же размерностью, рабочим объемом, поршнями и шатунами, что и у агрегата Daytona. Но мощность двигателя несколько возросла.

У этого автомобиля мотор располагался впереди и выше коробки передач и главной передачи, что, по словам опытных водителей, приводило к затруднениям при управлении во время разгона с большим ускорением. Тем не менее, суперавтомобиль легко превышал скорость 274 км/ч (заявленная изначально компанией отметка 302 км/ч независимым испытателям не покорилась).

Даже после того, как модель "365GT4 ВВ" превратилась в "ВВ512" с более "послушным" 4,9-литровым двигателем, развивавшим меньшую мощность, чем 4,4-литровый мотор, она осталась объектом для опытных водителей и лучшей дорожной машиной Ferrari 70-х гг.