Ferrari "Феррари"

Варианты Ferrari 365GT4 ВВ

Ferrari BB512

Этот вариант базовой модели появился в конце 1976 г. и находился на производстве до 1981 г. При незначительных внешних изменениях он получил двигатель размерностью 82x78 мм (4942 см3, 340 л.с.). Максимальная скорость снижена до 262 км/ч.

Ferrari BB5121

Третий вариант Boxer (1981 г.) стал производной от "ВВ512". Его двигатель с впрыском бензина развивал 340 л.с.

Ferrari 308GTB и 308GTS 1975-1985

Когда автомобиль Dino 246GT, который не имел эмблемы Ferrari, был заменен на Dino 308GT4, многие сожалели о потере столь компактного двухместного автомобиля и интересовались, появится ли что-то подобное в ближайшем будущем.

Менее чем через два года они могли лицезреть новую двухместную машину на базе "308GT4" - модель "308GTB". Она положила начало долгой и успешной серии, представители которой появлялись на свет рекордные 16 лет. Первый "308GTB" был двухместным купе со стеклопластиковым кузовом, выпущенным в количестве около 200 экземпляров. Затем дизайнер Скальетти (Scaglietti) создал для него стальной кузов и вариант Spyder со съемной жесткой крышей, названный "308GTS".

Модель "308GTB" имела такую же колесную базу, что и Dino 246GT (на 0,21 м короче, чем Dino 308GT4), но более широкую колею, поперечный двигатель V8 и коробку передач от Dino 308GT4. Внешне машина очень напоминала Ferrari Boxer, но отличалась от него воздухозаборниками на боковинах для подачи воздуха в моторный отсек. Максимальная скорость "308GTB" составляла 248 км/ч (238 км/ч у Dino 246GT). Более быстрым был разгон до крейсерской скорости. Этот автомобиль предоставлял такое же удовольствие от вождения, как и Dino.
В 1975-81 гг. было построено не менее 2897 экземпляров модели "308GTB" и 3219 штук "GTS" первого поколения. Следующие варианты машин с двигателем с 4 клапанами на цилиндр пользовались еще большей популярностью. Модель "308" стала основой для более поздних машин "328" с 3,2-литровыми двигателями V8.

Варианты Ferrari 308GTB и 308GTS

Ferrari 308GTBi и 308GTSi

Эти варианты базовой модели появились в 1981 и 1982 г. и отличались от нее двигателем с впрыском топлива, развивавшим 214 л.с. Собрано было 494 штуки "GTBi" и 1743 - "GTSi".

Ferrari 308GTBi и 308GTS1 Quattrovalvole ("Кваттровалволе")

В соответствии с приставкой qutrovalvole, машины, выпускавшиеся в 1982-85 гг. на базе модели "308GTi", получили новые головки блока с 4 клапанами на цилиндр. Мощность моторов возросла до 240 л.с., максимальная скорость составила 250 км/ч. За три года было изготовлено не менее 748 штук "GTBi QV" и 3042 - "GTSi QV". "308 Quattrovalvole" были заменены в 1985 г. моделями "328".

Ferrari Mondial 8 ("Феррари Мондьяль 8")

Через 7 лет после появления созданной Bertone модели "308GT4" ее заменила Mondial 8 с кузовом от Pininfarina. Тем самым, вновь проявился традиционализм Энцо Феррари, поскольку он никогда не принимал работ Bertone: все кузова для Ferrari, считал он, должен создавать Пининфарина.

Само собой, новинка конструктивно оказалась близка двухместному "308GT4", но была намного практичнее прежней модели. Название Mondial ("Мир") напоминало Феррари гоночно-спортивный автомобиль середины 50-х гг.

Для увеличения размеров салона на 0,1 м удлинили колесную базу. Ее размер стал самым большим среди автомобилей, созданных на основе этой ходовой части с двигателем V8 в пределах базы. Новая машина была шире своих предшественников.

Тем не менее, существовало две серьезных проблемы. Первая заключалась в том, что автомобиль выглядел несколько неуклюже, вторая касалась малотоксичного V-образного 8-цилиндрового двигателя с системой впрыска бензина.

При мощности 214 л.с. Mondial 8 стала самой "слабой" моделью Ferrari за много лет. Хотя она оставалась скоростной по сравнению с большинством представителей других марок, казалось, что ей трудно преодолеть даже отметку 209 км/ч. Не удивительно, что ее продажи не превысили реализацию предыдущей модели "308GT4" от Bertone.

Как и короткобазным родственникам "308GTB" и "308GTS", Mondial помогла установка в 1984 г. 4-кла-панных головок блоков цилиндров и более мощного 3,2-литрового мотора (в 1985 г.). В 1989 г. появилась Mondial с продольным двигателем. За первые два года было собрано 703 машины Mondial первого поколения.

Варианты Ferrari Mondial 8

Ferrari Mondial Quattrovalvole и Mondial Cabriolet Quattrovalvole

Эти варианты изготавливали с 1982 (Cabriolet - с 1984 г.) по 1985 г. Двигатель с 4 клапанами на цилиндр развивал мощность 240 л.с. Максимальная скорость - 235 км/ч. Вариант Cabriolet имел салон 2+2. Произведено 1144 штуки Mondial QV и 629 - Mondial QV Cabriolet.

Ferrari Mondial 3.2 и Mondial Cabriolet 3.2

После превращения 2-местной "308GTB" в "328GTB" пришла очередь Mondial с двигателем размерностью 83x73 мм (3185 см3, 270 л.с.). Максимальная скорость - 238 км/ч. Эти машины собирали в 1985-89 гг.

Ferrari Testarossa ("Феррари Тестаросса") 1984-1991

Вместо очень популярной Berlinetta Boxer Ferrari предложила модель Testarossa - двухместное купе с двигателем в пределах базы, которое установило новые стандарты для производителей спортивных автомобилей.

Ferrari Testarossa оказался и очень эффективен. В умелых руках он был покорным и невероятно быстрым. Сам Энцо Феррари после установки на двигатель этого автомобиля окрашенных в красный цвет головок цилиндров был преисполнен гордости за воскрешение еще одного знаменитого в гоночном мире имени - Testarossa ("Красная голова"). Смущало то, что уже третья модель получила одинаковое название. Разница заключалась лишь в том, что у первых двух - 4- и 12-цилиндровых моделей 50-х гг. - оно состояло из двух слов Testa Rossa.

Кроме характеристик, впечатлял внешний вид Testarossa. Хотя автомобиль был создан на слегка удлиненном шасси Berlinetta Boxer, его кузов оказался более угловатым с длинными выштам-повками по бокам, начинающимися на дверях и сливающимися с задними крыльями. По ним воздух попадал в моторный отсек и к двум радиаторам.

Конструктивно автомобиль был традиционен для Ferrari: та же компоновка на лестничной раме из стальных труб квадратного или прямоугольного сечения. Ходовая часть отличалась появлением заднего подрамника для горизонтального 12-цилиндрового двигателя, который мог быть демонтирован с автомобиля для обеспечения свободного доступа. Расположение двигателя ближе к задней части автомобиля предопределило увеличенную нагрузку на заднюю его часть. Этим объясняется и конструкция задней подвески на двойных рычагах со сдвоенными пружинами и амортизаторами. Компенсировала перегрузку установка задних колес большего размера: 280/45 (240/45 спереди).

Конструктивно автомобиль был аналогичен популярному Boxer с горизонтальным двигателем VI2 в пределах базы, установленным выше и впереди коробки передач. Но для Testarossa 4,9-литровый мотор получил по 4 клапана на цилиндр и систему впрыска бензина Bosch, что вылилось в итоговые 390 л.с. Тем не менее, из-за больших размеров и скромной аэродинамики машина могла развивать "только" 274 км/ч. Время Ferrari, способного достичь 320 км/ч, еще не пришло. Но если вы узнаете, что собственная масса Testarossa превышает 1630 кг, то эта скорость должна произвести на вас впечатление, впрочем как и 5,2 с, требуемые для разгона с места до 96 км/ч, 11,4 с - до 161 км/ч и 25 с - до 225 км/ч. В целом модель Testarossa оправдала возложенные на нее надежды.