Ferrari "Феррари"

Ferrari 288GTO ("Феррари 288GTO") 1984-1985

В начале 80-х гг. объявили о проведении соревнований по новой международной гоночной формуле группы В ("Б"). Несмотря на то, что она была ближе к ралли, казалось, что это потенциально важная гоночная формула. Ferrari сразу же заложила план постройки 200 специально омологиро-ванных машин, выглядевших подобно уже существующим моделям "328GTB", но конструктивно в корне от них отличных. Это и были "288GTO".

В дальнейшем группа В так и не отошла от ралли, a "288GTO" так никогда и не участвовала в гонках. Всего компанией было выпущено 272 автомобиля этой модели, многие из которых "ставшие мгновенно классическими" превратились в средство для вложения денег и оказались в гаражах коллекционеров. Сейчас уже очевидно, что новая модель была самой быстрой из целой серии Ferrari с продольным вместо поперечного, как на образцах 70-х гг., двигателем V8.

По сравнению с "328GTB", на который новая машина очень походила, "288GTO" имела удлиненную примерно на 11 см базу и более широкую колею. Мотор V8 с углом развала цилиндров 90° и турбонадду-вом при рабочем объеме 2,85 л развивал 400 л.с. Испытания показали, что машина в обычном исполнении могла развить скорость более 290 км/ч. Это превращало ее в самую быструю дорожную Ferrari, когда-либо поступавшую в продажу.
Для уменьшения собственной массы и увеличения прочности корпус кузова изготавливали из стекловолокна, материалов Kevlar ("Кевлар") и Nomex ("Номекс") и алюминиевых деталей сотовой структуры. Поэтому собственная масса машины составляла 1161 кг, что на 103 кг меньше, чем у "328GTB".

Ferrari 412 ("Феррари 412")

Через 12 лет после появления "365GT4 2+2" компания Ferrari представила четвертое поколение этой серии - модель "412". При том же внешнем виде, какой имела машина 1972 г., ее конструкцию доработали. В частности, это был первый Ferrari, а также первый итальянский автомобиль, получивший антиблокировочную систему тормозов в качестве стандартного оборудования.

Внешне, за исключением мелких деталей, кузов работы Pininfarma не изменился. Диаметр цилиндров двигателя увеличили на 1 мм, рабочий объем достиг 4942 см3 и мощность довели до 340 л.с. После ввода норм на токсичность отработавших газов появился вариант двигателя с каталитическим нейтрализатором мощностью 325 л.с.
Размерность и рабочий объем мотора точно совпали с этими же показателями модели Ferrari Testarossa. Главное отличие заключалось в установке на модель "412" самого последнего двигателя из большого ряда моторов V12 с углом развала цилиндров 60°, в то время как Testarossa имела горизонтальный 12-цилиндровый двигатель. Как и прежде, покупатель мог выбрать механическую или автоматическую коробку передач, но - как же изменилось время! "Автомат" стал нормой, а механическую коробку устанавливали по заказу.

Ferrari 328GTB и 328GTS ("Феррари 328GTB" и "328GTS")

Через 10 лет после начала выпуска самой продаваемой модели Ferrari 308GTB, появились ее преемники с более мощным двигателем. Изменили и некоторые элементы кузова.
Наибольшие отличия имели бамперы. На модели "328" они потеряли заостренный профиль и стали более массивными. В результате новая модель выглядела солиднее предыдущей, хотя был выдержан общий стиль. Колесная база возросла на 2,5 см.

Конструктивно модели "328GTB" и "328GTS" были аналогичны "308GTB" и "GTS Quttrovalvole" за исключением двигателя (3185 см3, 270 л.с.). Увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндров на 2 мм и хода поршня на 2,6 мм. Рост мощности до 270 л.с. стал возможен за счет изменения размерности. Сохранилась, например, система впрыска Bosch K-Jetronic. Осталось прежним и общее передаточное число трансмиссии, обеспечившее машине максимальную скорость 246 км/ч. Оба бампера окрашивали в цвет кузова, в стандартное оборудование вошел передний спойлер, незначительно модернизировали приборную панель, улучшили отделку салона.

При уровне производства 2,5 тыс. штук в год автомобили Ferrari 328GTB и "328GTS" не стали бестселлерами, хотя и были популярными. Хорошо раскупали эти машины в странах с жарким климатом: большинство автомобилей представляло собой исполнение "GTS" с убирающимся верхом.

Серия "328" стала последней, на которой применяли двигатель V8 поперечного расположения. В 1989 г. Ferrari 328GTB и "328GTS" заменила модель "348" с продольным мотором.

Ferrari F40 ("Феррари F40") 1987-1992

Эта модель оказалась последней новинкой, представленной Энцо Феррари. В 1986 г. основатель компании потребовал создать особую модель к 40-й годовщине со дня ее основания. В результате летом 1987 г. появился изумительный "F40" - самый быстрый и самый мощный дорожный автомобиль Ferrari.

Его название расшифровывалось как "Сорокалетие Феррари" -оригинальный подарок к юбилею! Ходовую часть с увеличенной колеей взяли от выпущенной ограниченной партией модели "288GTO", а двигатель форсировали до 478 л.с. Ferrari F40, полностью отвечающая предъявляемым к дорожным автомобилям требованиям, развивала скорость до 323 км/ч.

Полностью новый кузов от Pininfarina оказался более простым, но от этого не менее прекрасным, чем кузов "288GTO". Казалось, что во всех местах кузова есть вентиляционные отверстия, включая длинные и узкие прорези за передними колесами. Общее впечатление о машине дополнял огромный спойлер в ее задней части.

Многие из этих автомобилей в первые два года так и не обрели своих владельцев. Произошло это, по-видимому, из-за неверия в объявленные характеристики. Однако со временем отношение к "F40" изменилось. Опросы показали, что все севшие за руль автомобиля уже поеле первых поездок приходили в восторженное состояние.

Сначала Ferrari полагала, что за три года будет построено 450 машин "F40", но уже через год количество довели до 900. В середине 1991 г. заказы продолжали поступать. Похоже, каждый богатый владелец "F40" считал автомобиль выгодным средством для вложения денег.

Динамичность автомобиля впечатляла: разгон с места до 96 км/ч занимал 4,5 с, до 161 км/ч - 8,8 с и до 241 км/ч - 18,5 с. Способствовали этому небольшая собственная масса "F40", составлявшая всего 1090 кг и обеспечивавшая очень низкую удельную массу 2,27 кг/л.с., и огромный двигатель V8. При рабочем объеме около 3 л он показывал максимальное значение мощности при 7000 об/мин. Мотор изготовили полностью из алюминиевого сплава. Он имел впрессованные в блок гильзы цилиндров и по четыре клапана на цилиндр.

Каждый ряд цилиндров обслуживали по два распредвала, приводимых зубчатыми ремнями. При скромной степени сжатия 7,7 двигатель был оборудован двумя турбонагнетателями с жидкостным охлаждением и промежуточным охлаждением воздуха наддува. Ненадолго - в 1996-97 гг. -"F40" сменила модель "F50", которая фактически была дорожным автомобилем формулы 1.