Porsche "Порше"

Porsche 911 Turbo ("Порше 911 Турбо") 1991-2001

Менее чем через год после завершения выпуска модели "911 Turbo" старого образца фирма Porsche подготовила ее новую версию. Это обстоятельство очень огорчило коллекционеров, так как цена последних вариантов прежней модели значительно возросла.
Новое поколение "911 Turbo" оказалось полной переработкой старой конструкции с улучшенным двигателем от Porsche 911 Turbo, более обтекаемым кузовом и подвеской от "Carrera 2/Carrera 4", а также 5-ступенчатой коробкой передач.

Улучшение обтекаемости кузова и повышение мощности двигателя привело к росту максимальной скорости движения до 269 км/ч и уменьшению времени разгона с места до 161 км/ч до 11,4 с. На третьей ступени новый автомобиль разгонялся с 64 до 96 км/ч за 3,5 с, с 80 до 112 км/ч - за 3,1 с, с 96 до 129 км/ч -за 3,0 с и со 112 до 145 км/ч - за 3,1 с. Также впечатляет динамика на четвертой передаче: время разгона со 161 до 193 км/ч составляла всего 5,0 с, а со 177 до 209 км/ч - 6,0 с. Даже знаменитая Ferrari Testarossa ("Феррари Тестаросса") не обладала такой динамикой. К тому же, нужно учесть, что Porsche имела 4-местный салон и множество современных систем, включая АБС. Коренным образом модернизированная подвеска со стойками МакФерсона спереди, диагональными рычагами сзади, с подруливающим эффектом задних колес улучшила управляемость.

Отличить новую "911 Turbo" от прежней машины можно было по новому стилю кузова с передним и задним бамперами обтекаемой формы, фиксированному, а не убирающемуся как на "Carrera 2" и "4", заднему спойлеру и пятиспицевым 17-дюймовым колесам из легкого сплава. Интересно, что в то время как другие изготовители суперавтомобилей лишь пытались создать полноприводную трансмиссию, a Porsche уже имела ее, новая "911 Turbo" осталась заднеприводной. Тем не менее, несмотря на очень высокую цену, которую просили продавцы за эту машину (около 100 тыс. долларов), очередь на нее быстро росла. Снизить стоимость заставило лишь падение спроса из-за экономического спада начала 90-х гг.

Новый "911 Turbo", получивший заводское обозначение "933", был назван одним из лучших в мире суперавтомобилей для любого сезона. В 2001 г. объявили об очередном обновлении "911 Turbo". Изменилась светотехника, появились легкосплавные колеса с эффектным рисунком. Машина получила двигатель (3,6 л, 420 л.с.) с двумя турбонагнетателями и системой изменения фаз газораспределения Vario Com Plus ("Варио Ком Плюс").

Porsche 968 ("Порше 968") 1991-1995

В начале 90-х гг. дела фирмы Porsche были очень плохи. Постоянная смена стратегии, предложение одной новой модели за другой и последующий отказ от них привели к падению спроса на серийные автомобили. В итоге объявленная новинкой 1991 г. модель "968" оказалась всего лишь третьим поколением известной машины "944" с явным повторением дизайна автомобиля Porsche 928 конца 70-х гг.

"Новинка" сохранила все лучшие особенности прежней машины и получила серьезно модернизированный 3-литровый 4-цилиндровый двигатель и переднюю и заднюю части кузова скругленных форм. При этом каркас кузова остался прежним, что означало сохранение компактного салона вместимостью 2+2.
Машина из-за своих складывающихся назад и незакрытых фар, которые занимали рабочее положение при включении, очень напоминала модель "928". В задней части ее кузова находились новые тщательно проработанные фонари и спойлер. Вероятно, это был максимум того, что фирма Porsche могла внести нового в дизайн кузова.

При рабочем объеме 3 л фирме удалось довести мощность своего наклонного 4-цилиндрового двигателя до 240 л.с. Сравните это значение с 250 л.с. от последнего (и самого большого) варианта 3,6-литрового оппозитного 6-цилиндрового мотора, применявшегося для модели "911". Новый двигатель обеспечил машине максимальную скорость не менее 246 км/ч и вполне приемлемый расход топлива. Интересной особенностью этого мотора с двумя верхними распредвалами стало устройство VarioCam ("ВариоКэм"), которое не только меняло время открытия впускных клапанов в диапазоне средних оборотов, но и повышало величину крутящего момента и снижало токсичность отработавших газов. Поскольку машину комплектовали новой 6-ступенчатой коробкой передач, она расходовала менее 12 л/100 км.

Porsche Carrera 4 ("Порше 911 Kappepa 4") с 1988 г.

В 1999 г. производственная программа фирмы Porsche включала три версии модели "911" и автомобиль Boxster ("Бокстер"). Самой выдающейся, если не сказать самой волнующей при управлении, была "911 Carrera 4", продолжившая традиции полноприводных машин модели "911". Первая "Carrera 4" появилась в 1988 г. и была оборудована полноприводной трансмиссией с электронным управлением. Производство же последнего варианта началось в октябре 1998 г. в исполнении купе или кабриолет с 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель и трансмиссия образовали единый силовой агрегат, обеспечивавший постоянный привод на все колеса. При этом величина передаваемого на передние колеса крутящего момента изменялась в зависимости от дорожной ситуации с помощью вязкостной муфты, встроенной в переднюю главную передачу. "Carrera 4" комплектовалась также АБС, противобуксовочной системой, устройством перераспределения тормозных усилий и новейшей разработкой фирмы - системой поддержания курсовой устойчивости. Работа последней заключалась в под-тормаживании при необходимости одного или нескольких колес и изменении режима работы двигателя независимо от действий водителя.

На автомобиль был установлен последний вариант оппозитной "шестерки" с жидкостным охлаждением (3,4 л, 300 л.с.) и "электронной" педалью акселератора. Последняя снабжена электронным датчиком, передающим сигналы блоку управления двигателем Motronic ("Мотроник"). Выполненный полностью из алюминия мотор имел головки блока с двумя распредвалами каждая, по четыре клапана на цилиндр с гидрокомпенсаторами в приводе, изменяемые фазы газораспределения, переменную длину впускных каналов, систему смазки с сухим картером, двойную выпускную систему с каталитическими нейтрализаторами и датчиками кислорода. Зажиганием и впрыском топлива управляет цифровая электронная система с бесконтактным распределителем. Максимальная скорость автомобиля - 280 км/ч.

Все рычаги передней и задней подвесок, а также их подрамники, изготовлены из легкого сплава. Передняя подвеска состоит из стоек МакФерсона, поперечных и продольных рычагов, а также двухтрубных газовых амортизаторов. Ее настройка обеспечивает автомобилю нейтральную поворачиваемость на всех режимах движения. Задняя подвеска - многорычажная на винтовых пружинах и однотрубных газовых амортизаторах. Тормозная система - двухконтурная с АБС, 4-поршневыми алюминиевыми скобами колесных механизмов и вентилируемыми дисками на всех колесах. Передние и задние механизмы обслуживаются собственными контурами. С увеличением скорости движения автоматически выдвигается задний спойлер.В салоне имеются полноразмерные надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. В стандартное оборудование входит новейшая система защиты от боковых столкновений. Она защищает головы, руки, грудные клетки и бедра даже при сложенной крыше и опущенных стеклах дверей. На машину могут быть установлены особые газоразрядные фары Litronic ("Литроник"), обеспечивающие лучшую освещенность дороги. При включении дальнего света их ближний свет не выключается, а пучок его лучей поднимается выше, улучшая освещение. "Carrera 4" может комплектоваться спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой, 18-дюймовыми колесами и шинами, спортивной подвеской.

Porsche 911 Carrera Coupe ("Порше Kappepa Купе") с 1997 г.

На показанной впервые на Франкфуртском автосалоне 1997 г. Porsche 911 Carrera Coupe использовались те же, что и на "Carrera 4", двигатель и 6-ступенчатая коробка передач, а также заказная автоматическая коробка Tiptronic S ("Типтроник"). Более обтекаемый кузов обеспечил коэффициент аэродинамического сопротивления Cd=0,30, а собственная масса 1320 кг сделала эту модель самой легкой в своем классе. Весной 1998 г. фирма представила кабриолет с кузовом с повышенным сопротивлением кручению. Его мягкий верх складывался и поднимался за 20 с благодаря электрогидравлическому механизму.

Porsche Boxster ("Порше Бокстер") с 1996 г.

Boxster, появившийся в 1996 г., стал в программе фирмы Porsche первым со времен модели "914/6" конца 60-х гг. серийным автомобилем с двигателем в пределах колесной базы. Дебютным автомобилем с такой компоновкой был прототип "356/1", за ним последовал гоночный "550 Spyder" ("Спидер"). Основу новинки составил несущий кузов из оцинкованной стали, имевший коэффициент аэродинамического сопротивления Cd=0,31. Ее 2,5-литровый 6-цилиндровый оппозитный двигатель из алюминия имел четыре распредвала, жидкостное охлаждение, систему смазки с сухим картером и головки блока с четырьмя клапанами на цилиндр.

При степени сжатия 11,0 он развивал 204 л.с. при 6000 об/мин. Коробка передач - механическая или автоматическая Tiptronic S, которая допускает выбор нужной ступени водителем с помощью кнопок на рулевом колесе. Двигатель и коробка образуют единый силовой агрегат, который с помощью полуосей приводит во вращение задние колеса. Подвеска - на стойках МакФерсона с установленными со смещением конически ми пружинами и алюминиевыми направляющими рычагами. Тормозная система - с АБС, гидромеханическим двухконтурным приводом и колесными механизмами с вентилируемыми дисками. По заказу установят противобуксовочную систему, которая при необходимости переключается на режим работы устройства по перераспределению тормозных усилий.
Автомобиль можно оборудовать спортивными сиденьями с лее развитой боковой поддержкой, жесткой спортивной подвеской с укороченными пружинами, усиленными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Помимо стандартных 17-дюймовых предлагаются 18-дюймовые колеса с соответствующими шинами.
В кузове Boxster имеются два багажника общим объемом почти 0,26 м!. Пассивную безопасность обеспечивают две передние, а также заказные боковые надувные подушки безопасности, усиленная рамка ветрового стекла, специальные дуги за спинками сидений. Электрический механизм за 12 с опустит верх или поставит его в исходное положение. В 1999 г. вместимость топливного бака этой машины составляла 64 л.